"Piekło podróży trwa: tysiące wciąż utknęły po zatrzymaniu ziemi, gdy Duffy żąda 50 miliardów dolarów: "To jest sytuacja awaryjna""

Według FlightAware do sobotniego poranka odwołano ponad 3 000 lotów w środku, do USA i z USA, gdy linie lotnicze wycofały się z piątkowego ogólnokrajowego postoju, który zlikwidował ponad 9 100 lotów tego dnia i pozostawił dziesiątki tysięcy pasażerów uwięzionych na lotniskach przez noc.

Jak informowaliśmy w piątkowy wieczór, FAA zniosła ten przystanek około 20:15 czasu wschodniego, czyli około cztery godziny po wstrzymaniu wszystkich odlotów w kraju. Był to dopiero drugi ogólnokrajowy przystanek naziemny od ataków z 11 września; pierwszy miał miejsce w styczniu 2023 roku, kiedy system ostrzegania pilotów FAA zawiódł.

"Będzie powoli," powiedział w piątkowy wieczór dziennikarzom w Białym Domu sekretarz transportu Sean Duffy, ostrzegając, iż linie lotnicze będą potrzebowały czasu, by wrócić do normalnej pojemności, a niektórzy pasażerowie będą musieli zostać przebookowani.

"Ogarnianie i przyswajanie"

Duffy powiedział, iż problemy zaczęły się o godzinie 15:36, kiedy FAA zauważyła "niestabilność naszego radaru i komunikacji" w centrach w całym kraju, według transkrypcji odprawy. "Nasze przełączniki, nasze routery faktycznie przeciążyły się danymi i przestały działać," powiedział, dodając, iż nowe przełączniki IP FAA pozostały aktywne: "to stary sprzęt przestał działać." W innym miejscu briefingu powiedział: "Używamy małych miedzianych przewodów z lat 80."

Sekretarz ds. bezpieczeństwa wewnętrznego Markwayne Mullin przedstawił mniej korzystną wersję samego wysiłku modernizacyjnego: nowy sprzęt, który FAA montuje do sieci, "przytłaczał starszy system". Stwierdzenie, iż problemem jest złożenie tej modernizacji: "nikl i przyciemnianie razem nie działa."

W czwartek, dzień przed awarią, Duffy i dyrektor budżetu Russ Vought wysłali do środków budżetowych list z prośbą o 30,1 miliarda dolarów, jak podał Roll Call, co odzwierciedla ustawę Modern Skies Act wprowadzoną we wrześniu przez senatora Erica Schmitta (R-Mo); Tylko 10,1 miliarda dolarów z tego rachunku przeznaczone jest na modernizację kontroli ruchu lotniczego.

Do piątkowego wieczora żądanie wyniosło 50 miliardów dolarów. "To sytuacja awaryjna – chcę, aby Kongres zapewnił nam fundusze awaryjne," powiedział Duffy. "Chcę 50 miliardów dolarów." Mullin podał "całkowitą przebudowu" na mniej więcej tę samą kwotę. To o 19,9 miliarda dolarów więcej niż Biały Dom włożył na piśmie dzień wcześniej.

Kongres już przyznał FAA 12,5 miliarda dolarów w ustawie o pojednaniu z lipca 2025 roku, którą Duffy nazwał częściowym finansowaniem. W styczniu, jak zauważyliśmy, FAA oszacowała całą modernizację na "co najmniej 32,5 miliarda dolarów", a Duffy prosił Kongres o kolejne 20 miliardów dolarów, by ukończyć ją do końca kadencji Trumpa. Sam czwartkowy list, oprócz 12,5 miliarda dolarów, podał łączną kwotę na 42,6 miliarda, czyli ponad 10 miliardów powyżej tej szacunki, zanim piątkowa liczba jeszcze podniosła tę kwotę.

"Patrzymy na to"

Mullin powiedział, iż śledczy nie znaleźli żadnych oznak cyberataku. "Nie ma żadnych rozmów," powiedział. "Nie widzieliśmy żadnych śladów stóp, jak byś powiedział, ani identyfikacji osób, które dostały się do systemu."

Zapytany, czy nowe narzędzie AI FAA do kontroli ruchu drogowego miało z tym coś wspólnego, Mullin nie wykluczył tego pomysłu:

Air Space Intelligence, firma stojąca za systemem planowania ruchu SMART FAA, stwierdziła, iż zatrzymanie naziemne "nie jest oparty na systemie SMART ani na jego integracji" ani na jego integracji z FAA:

Mullin powiedział również: "prezydent ogłosił to stanem wyjątkowym na poziomie krajowym, a teraz musimy sprawić, by Kongres działał i to sfinansował."

We wrześniu, jak informowaliśmy, przecięta linia światłowodowa wyłączyła częstotliwości radiowe TRACON w Filadelfii i zatrzymała przyloty z ziemi w Newark, JFK, LaGuardia i Filadelfia, a administrator FAA Bryan Bedford powiedział, iż agencja nie wiedziała o odcięciu światłowodu zapasowego, dopóki nie uległ awarii głównego obwodu.

Na Kapitolu republikanie z Komisji Handlu Senatu zauważyli, iż Lyndon Johnson był prezydentem podczas ostatniej budowy jednego z 22 centrów kontroli ruchu lotniczego w kraju. Senator Maria Cantwell (D-Wash.), która obejmuje komisję w styczniu, gdy Demokraci przejmują większość w Senacie, powiedziała, iż komisja przeanalizuje, jak samoloty komunikują się na swoich głównych częstotliwościach, a liderzy Komisji Transportu Izby Reprezentantów, Sam Graves (R-Mo.) i Rick Larsen (D-Wash.), obiecali "dokładnie przeanalizować" to, co poszło nie tak.

Duffy chce, by pieniądze zostały wyciągnięte z Kongresu, który odszedł: "Teraz mamy szansę w nadzwyczajnym ustawie o finansowaniu przed końcem roku, by przekazać te pieniądze," powiedział, a Republikanie prowadzą Senat do stycznia.

Przetlumaczono przez translator Google

zrodlo:https://www.zerohedge.com/political